第三百八十二章 “猛犸”计划（2 / 4）

另一方面，刘浩然领导的兴华社下属航空科技公司的设计组在规定的最后一天提出了改进过的“猛犸”。

它以一个长11米、宽3.15米、高3.32米的箱形货舱为中心，前面的机头是可向两旁张开的贝壳形货舱门，能直接装入大体积货物。为方便车辆进出，货舱底板离地面很低并设计了特殊的坡道。

货舱底板用坚固的骨架加强，可承载22吨货物。货舱地板面积约40平方米，整个货舱容积达108立方米。在中段增设辅助隔板后，可运送200名全付武装的士兵。

这样的设计，非常新颖，与现存的所有军用运输机都大为不同，是一种颠覆传统设计理念的产品。正是这种开创性，使得华联空军拥有了更为广阔的蓝天。

改进后的“猛犸”，其货舱上方是一根钢管焊接n型构造的金属机翼大梁，用木制的翼肋保持它的翼型。

第二点是必须能运载88毫米高射兼反坦克火炮及拖车，以及能够运载100名以上全付武装的士兵。

航空部技术局要求两家公司在两周后提出各自的设计方案，并进行生产100架的准备工作。这个大型滑翔机的发展计划有一个秘察代号—“蒲公英”作战。

华联航空部指定兴华社设计全木质构造的滑翔机，而天宇集团则设计金属骨架蒙布构造的滑翔机。两家公司开始竞争性试制，这也是产经联内部的竞争体制所决定。

天宇集团和兴华社都有各自下属的航空工业集团，不过在飞机的研发上，还是天宇集团的实力较为雄厚。可兴华社也不相差多少，尤其是最近在钟泱的技术支援下，发展势头也是凶猛，大有迎头赶上的趋势。

兴华社由冯?诺依曼博士领导的设计组于1931年10月31日提交的设计图还残留着德国1920年代中期g38运输机的身影。成为机体主要部分的厚重主翼的翼展62米，翼面积达925平方米，宽9.5米的主翼中央部为木质多梁构造的货舱。

主翼前缘为木质胶合板外壳，其它部分为布蒙皮。主翼梁钢管支持架向后延伸铰接着全翼展的动翼，动翼分为四段。

左右外侧两段为副翼，内翼两段为带调整片的襟翼。整个主翼的内翼段水平而外翼有上反角，内翼外伸的三分之二处到货舱底部骨架间有大型支柱加强。

从货舱向后延伸的后机身为钢骨蒙布构造，而全木质的尾翼间也用支柱加强。机身下部左右有四个钢质着陆滑撬，机身尾端也装有带缓冲装置的尾撬。

为了起飞滑跑，把ju90主起落架的轮子装在主翼支柱下两侧作主轮，机头下装bf109主起落架的轮子作前轮，起飞后这些轮子将被投弃。操纵士的座舱放在主翼前缘位置的货舱天花板上，视界良好。

机上乘员组共5名，其中操纵士1名，通讯士1名，搭载指挥员1名，机枪手2名。机上固定武器为机头货舱门上部左右伸出的7.9毫米高射机枪。货舱还有供搭乘士兵用机载机枪射击的小窗。

操纵士的单座舱在中翼的左舷。中翼两端前缘突出旋转机枪塔。而下方前后配备4个钢质滑撬用于着陆，起飞时则使用可分离的、8吨重的具有32个机轮的滑跑台车。

虽然在钟泱的技术支援下，刘浩然的科研团队很快就掌握了先进的全金属飞机制造技术，但制造木质飞机非其所长。加之匆忙收购的木材材质不良，粘合剂也很差，很难达到设计强度。

结果在强度试验中，1号主翼梁在设计强度的50％、2号主翼梁在60％时就折断了。为增加强度而补加的结构又增大了机体的重量。

同时，那极小的尾翼使空军的几位主将都担心它在空中将会像秋叶一样的不稳定。在一开始，兴华社将这款试作机开始命名为“鱼鹰”，后才改名为“猛犸”，一种史前的巨象。

1932年2月，猛犸的原型1号机完成，对于运载量20吨的要求，它只达到16吨。在试验装载灰狼ii改坦克时，货舱承载底板又遭损坏。经过构造强化后其运载量更是降至11吨，与原本的要求越离越远。