第2737章 汽车工业（2 / 4）

周不器点了点头，“对，很多都是自己做的，一方面是采购困难，一方面是成本。这倒是没什么，他们连火箭的零部件都是自己做的，做点汽车的零部件，还不容易？”

贺阳不这么认为，“这可不一样，火箭是专业化定制，汽车却是要批量化生产，特斯拉不可能有那么大的规模。自己生产零部件，就意味着产能很低。我听说现在他们新出的那款汽车，就已经遭遇了产能爬坡？想要工业化的量产，就得像大众、丰田、福特那样，就一定要有强大的供应链来支持。”

周不器道：“所以一定要依靠国内。”

“嗯。”

这一点，倒是能得到大家的普遍共识。

不过，几十年前的电动车，跟现在的电动车，根本不是一个概念。以前的电动车，都是高尔夫球车那种，速度慢、续航短。

特斯拉的出现，改变了行业认知，电车强大的加速性能超过很多顶级燃油车超跑。

安静，很酷很时尚。

能源清洁，哪怕电都是来自火力发电厂的电，所产生的污染也要比燃油车要小。

最关键的一点，就是给国内的制造业提供了一个可以跟欧美同时发力竞争的机会。

燃油车的供应链，不需要依靠国内，那是因为欧美已经做了几十上百年，有足够长的时间来慢慢地搭建他们的供应链体系。

可是，新能源汽车一旦轰轰烈烈地到来了，以欧美的那种效率，根本就供应不上，反应速度太慢了、执行力太弱了。

只有国内有强大的执行力，只要提供了政策和市场，完全可以在几年之内把庞大的产业链给搭建起来。

聂才俊这也就明白了，深吸了一口气，“所以特斯拉的私有化退市，是为了避免决策上的复杂性，不用公开透明了，也不用对外界负责了，可以给埃隆·马斯克更大的独裁权力，让他可以免去那些没必要的争执和资本市场过度的关注，可以让他更大胆地投资、更大胆地开发市场，尤其是国内市场。”

在燃油车领域，欧美都做了上百年了，技术成熟、产业稳定，全球所有的汽车标准都是他们制定的，所有的行业专利也都被他们掌控。

如果国内想在汽车工业上成为世界第一流强国，就只能是换个赛道去搞电车。如果跟互联网结合起来，形成产业上的协同互助，那就更厉害了，成为世界第一也不为过。

柳晴这才有些恍然。

怪不得大老板叮嘱自己，要关注国内的电池产业，这是盯上了电动汽车的动力电池了吧？要在国内构建出最强大的电动车供应链体系吗？

柳晴缓缓地说：“就现在来看，电动车的产业链还处于大片空白的状态，我听说特斯拉的很多零部件，都是自己制作的？”